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“偷逃费”损失巨大
尽管“超时费”的“合理”、“合法”性受质疑，但包括“换卡”在内的诸多逃费行为，不仅影响了正常通行秩序，也给国家经济带来了巨大损失。
某省高速公路公司相关人士对《每日经济新闻》记者说，通过各种手段“逃费”造成的损失可能占到通行收费总额的1%。
该人士透露，在其管辖的81公里路段，去年一年通行费收入超过11亿元，其中，相关补征通行费用达352万元（包含所谓的“超时费”在内），“而这仅仅是追缴到的一小部分”，他说。
多位业内人士称，“1%”的比例很保守了。由于普通公路监控水平薄弱，逃费现象比高速公路更严重。目前全国高速公路达8.5万公里，而截至2010年，全国的收费公路里程达15.2万公里。
在高速公路收费纠纷及问题较多的山西、河南等省份，“偷逃费”的比例也可略见一斑。
公开数据显示，截至2011年底，山西全省已建成4000公里高速公路，通行费收入达108.26亿元。今年年初，河南省高速公路管理工作会上提出2012年要力争完成通行费收入目标185亿元。
虽然目前没有官方对历年各省份高速公路“偷逃费”及“惩罚性收费”的数额统计，但据交通运输部统计数据，除西藏没有收费公路外，2010年全国收费公路收费额为2859亿元，即便按照1%的保守估计，目前一年全国被偷逃的通行费达数十亿元。
此外，胡方俊举例指出，因为缺乏路径识别技术，即便抓到部分“换卡”等偷逃费行为，处以几十、几百元的罚款，而真正偷逃的费用可能达上千元，因此，即便有可统计的“惩罚性收费”数字，也难以真正衡量偷逃费损失。
高额的物流成本是偷逃费存在的主要原因之一。全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业在今年全国政协会议上呼吁“降低高速路收费标准”时指出，目前我国物流成本占GDP的18%左右，比发达国家高80%，其中，过路费占运输成本的1/3。高昂的物流成本，将仅有的一点利润消耗殆尽，货车车主不堪重负，超载、逃费等问题由此滋生。
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