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长沙汽车工业经过60年的发展，已经拥有形成规模的汽车及零部件企业约200家，从08年开始，广汽、比亚迪、菲亚特、众泰等多股精锐力量在长沙凝聚，整车产能涵盖了菲亚特专用车、比亚迪新能源汽车、众泰轿车、陕汽重卡、时代轻卡、长丰越野车等6大类，已初步形成了以6大类整车为核心的汽车产业集群，产能约40万辆，配套零部件企业有博世、日立等世界500强企业以及同心实业、晓光等本地模具企业集群发展。
从08年开始，广汽、比亚迪、菲亚特、众泰等多股精锐力量在长沙凝聚，当地媒体喜欢用“中国汽车产业第六大板块”来形容长沙汽车的升温。目前长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、道路清障车、客车、新能源汽车等6大类，已初步形成了以6大类整车为核心的汽车产业集群。配套零部件企业有博世、日立等世界500强企业以及同心实业、晓光等本地模具企业集群发展。国际模具及五金塑胶产业供应商协会常务秘书长罗百辉分析认为，众多车企选中长沙，除了政府一贯的政策支持之外，主要看中的是长沙的品牌优势、区域优势、市场优势和产业优势，长沙制造将迎来新的历史阶段。
湖南省机械行业管理办公室主任、湖南省机械工业协会会长黄东红在谈起，老大哥长丰汽车为什么发展不起来，认为“长丰原来是一个军工厂，搞汽车有比较长的历史了，但是它一直都是搞的越野车。越野车整个市场的份额没有那么大，每年80万辆左右，尤其是随着轿车品牌也开始搞越野车，这个品牌再大，如果还是只搞越野车的话肯定会被边缘化。所以长丰这么多年一直在3-4万辆之间徘徊，一直没有什么大的发展。”
当地媒体喜欢用“中国汽车产业第六大板块”来形容长沙汽车的升温。据湖南省机械行业管理办公室主任、湖南省机械工业协会会长黄东红介绍，长沙这几年在努力做轿车项目，但是国家要求很高，国家发改委目录批不下来，湖南省委省政府做了大量的工作也批不下来。广汽重组后，轿车目录就批下来了，那这个品牌就可以继续发展下去了，最近轿车就要上市。
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