国内欧三发动机主要采用的是电装和博世的高压电控共轨燃油系统，但他们进行技术封锁，价格昂贵，维修成本较高，油品要求较高，且供货不足。
EGR发动机设计与开发与我国国情是相符合的，既能满足国家要求的国Ⅲ废气排放标准，又能把设计研发、生产制造和维修成本控制在更合理的范围内。
2、中国重汽EGR发动机
采用可变供油速率油泵，根据发动机不同工况转速和负荷的需要，通过ECU（电子控制单元）来控制改变燃油喷射泵供油速率，再加上发动机的EGR技术来满足国Ⅲ废气排放法规。
EGR即废气再循环。通过少部分废气冷却后重新进入气缸参与混合气的燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量。因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成。
2.1 EGR系统的工作原理
发动机控制ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀和气缸适时地打开EGR阀门，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
2.2 H泵概念 ：
其最大的特点就是，在燃油喷射泵上专门设计安装了供油速率调节装置。
H泵工作原理：
ECU控制电机，通过带动蜗轮蜗杆，来调节喷油泵的预行程，从而控制发动机的泵端压力和喷油提前角，以达到欧三的排放标准。
•喷射压力高达1420bar，配以多孔喷油器，完全可以满足颗粒排放国Ⅲ要求
2.3 EGR进排气系统
EGR废气再循环控制系统是将排气管中一部分排放废气经过EGR热交换器冷却后引入到进气管的新鲜混和气中，使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，控制发动机有害气体NOx的生成，从而达到降低排放的目的。该装置能根据发动机的工况，通过ECU控制EGR阀的开启，控制废气再循环，可实现EGR率的精确控制。
2.4 EGR发动机电控部分
组成：ECU、线束、H泵上的步行电机、各种传感器、控制EGR阀的电磁阀、发电机、起动机、火焰预热装置等。
EGR阀控制原理：电磁阀-气缸-EGR阀
发动机运行时,在一定工况下ECU会控制电磁阀,使气流通过电磁阀门进入气缸,气缸中冲入气体后会推动EGR阀的手柄,使EGR阀打开,此时废气在排气压力大于进气压力时便可进入进气管与进气混合。
以上是真正EGR发动机所具有的特点，而最近市场上某些生产厂家生产的假EGR发动机在外观上虽然类似中国重汽的EGR发动机，但实际上无论是气源还是电源都没有接，EGR管也是堵死的，也没有安装ECU。所以说假EGR发动机实际上就是国2排放发动机，根本无法与中国重汽国3排放发动机相提并论。希望广大用户认清这一点。
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