重卡油耗问题综合分析

在分析之前，有两个常用概念需要先了解一下，后面会用到，以免大家混淆：

    功率（kW）：对汽车而言功率是指发动机在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，转速越快功率越大，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。功率越大，汽车的最高速度也越高。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出相应转速（r/min）。常用最大功率来描述汽车的动力性能。1kW(千瓦)≈1.36ps(马力)。

    扭矩（N.m）：扭矩是使物体发生转动的能力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下，转速越快扭矩越小，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扭矩输出越大承载量越大，加速性能越好，爬坡能力越强。同功率一样，在标明发动机最大输出扭矩的同时也标出相应转速（r/min）。

    下面我就一一解读影响车辆油耗的最重要的几大因素。

●  整车动力线布置

    汽车之所以能跑起来，是因为汽车有一条设计完好的动力线，这条动力线是这样传递动力的：
 发动机→离合器→变速器→传动轴（还有万向节等）→驱动桥→轮胎（其实就是穿上鞋子罢了）。

    通俗点儿说就是：

    发动机喝油→发动机的曲轴带着其后端的飞轮转起来（转速很高）→飞轮与离合器接合→动力传到变速器换挡变速（换不同的档位以减速，换到超速档时为增速）→传动轴传递动力到驱动桥→驱动桥中间的主减速器进一步减速（带轮边减速器的则又多了一次减速）→带动轮胎转起来（呵呵，就是穿上鞋子开始跑了）。

    举个例子：如果某车满载行驶，油门踩下去使发动机转速达1500转/分钟，若此时变速箱为9档其速比为2.10（如陕齿12JS180T），那么此时从变速器传出到传动轴的转速就减到了1500/2.10=714转/分钟，如果该车匹配的驱动桥的速比为4.38，则此时轮胎的转速就是714/4.38=163转/分钟了。
这里应该是功率损失了，如果传动效率降低到80%的话，传递到轮胎时功率就损失了20%，就像小排量的轿车开启空调后车就跑不快了一样，而这个因为机械传动摩擦造成的能量损耗是应该尽可能减少的，应该说这个损耗减少多少就意味着油耗减少多少。不同的车辆在动力传递过程中的能量损耗会有不同，同为新车，也会因为各种车辆零部件加工质量的不同而造成摩擦损耗的不同。

    另外，车辆动力传递并非都是直线传递，其中的万向节就是为了连接非直线的两个传动件的。因此，汽车动力线布置也要科学，否则也会造成额外的能量损耗。这些损耗最终都要通过增加油耗来弥补。

    由此，在整车动力传递这方面影响车辆油耗的主要有两个因素，一是厂家的动力线设计必须尽可能科学；二是厂家选择的传动零部件必须加工质量好，摩擦小。
●  发动机的油耗

    发动机是燃油的唯一消费者（呵呵，燃料都是发动机喝进去的），如何让它少喝油又能产生大动力才是我们最关心的。所以我们先来说说发动机。

    发动机的性能指标主要有动力性能指标（功率、转速、转矩）、经济性能指标（燃油消耗率）、运转性能指标（冷起动性能、噪声和排气品质）和耐久可靠性指标（大修或更换零件之间的最长运行时间与无故障长期工作能力）等。

  

    1、发动机的外特性曲线

    工程用发动机，其特点是车辆适用于重载、低速、工况恶劣，因此在其经济转速时应具有大扭矩。在发动机转速1200～1500r/min时，发动机的油耗率最低而其发出的扭矩却最大，因此配置该款发动机的工程车辆应经常使发动机处于这一转速段运营才是最经济的。

    2、发动机的万有特性曲线

    对应的发动机转速在1100～1600r/min，对应的发动机最大扭矩在1186N.m以上，可见此时发动机的油耗率最低而其发出的扭矩却很大，因此配置该款发动机的牵引车应经常使发动机处于这一转速段运营才是最经济的。

   特定条件下的实验数据，在实际运营时情况比较复杂，故这两个图只用于理论上解读发动机在不同工况时的油耗情况，以帮助车友们理解发动机油耗的规律，适当调整自己的驾车习惯，不要自己多拉快跑了，还跟人家懂得经济驾车的高手比油耗，那是没有可比性的。

●  底盘配置不要随便选装和换装

    其实，厂家在设计时已充分考虑了各种细分需求，已经根据这些细分需求为不同功率段的发动机匹配好了底盘配置（离合器、变速器、传动轴、驱动桥等），也就是其标准配置，建议不要再另行随意组合。
比如你想买配置340马力发动机的车型，如果厂家为其标配12档变速器和4.8速比的驱动桥，那你不可轻易要求其换装9档箱或另外速比的后桥。一是因为箱子或驱动桥的最大输入扭矩可能与发动机不匹配而出现打齿现象，二是因为厂家在设计时已根据该车型定位的细分市场需求匹配好了减速比（变速器各档位速比、驱动桥速比等）等，以使发动机可以经常处于经济转速范围。

    厂家标配的车辆配置，往往已经充分考虑了该细分需求用户的车速、载重、路况等情况，力求整车运营油耗最低。

    底盘零部件加工质量影响油耗的主要原因是相关键之间的摩擦造成的能量损耗。
●  半挂车的质量好坏也会影响油耗

    这里所指的半挂车质量好坏主要是指影响油耗的运动件部分。
 半挂车的轮毂轴承的作用就是降低半挂车在行驶时底盘的摩擦阻力，这样就可以减少底盘的能耗。如果轮毂轴承出现了故障，就会出现轴承发热的状况，因此要重视半挂车轮毂轴承的保养和更换和调整。

●  汽车轻量化是趋势

    国家治超的力度和广度在不断增大，而且油价也在不断攀升，因此车辆轻量化的问题已经引起卡车生产厂家和车主的高度重视。但是需要提醒的是，目前国家允许上市销售的车辆采用车辆公告和CCC认证制度，也就是说，每一款车型在上市销售之前除了需要经过官方鉴定许可外，还需公示相关技术参数，其中就包括整备质量（车辆加满油水、带好工具箱和备胎时的自重，包括半挂车的自重），这意味着不管你买这款车是用于超载还是轻载，厂家必须统一规格制造。
比如，同一款340马力的车可以拉20吨货也可以50吨货，这款发动机的动力都可以胜任。车主们当然都希望该款车自重轻点儿以省油，但是就目前新材料新技术的成本看，汽车生产厂家很难同时满足这两种工况的需求而实现真正的轻量化。厂家不敢冒用户（哪怕只是个别超载用户）说自己车不行的风险而贸然减轻自重。

    因此，车辆轻量化是趋势，短期内很难实现理想的减重愿望，需要一定的过渡期。但是随着大环境的不断改善，随着国家经济的不断发展，随着卡车业和物流业的不断规范，随着生产企业的不断技术突破与创新，汽车轻量化是有望真正实现的。

    轻量化进程的关键是国家执法力度和经济运行大环境的形成。

●  驾驶习惯不好会增加油耗

    目前油价居高不下，重卡油耗又很大，怎么才能省油以减少支出呢？

    1、良好的驾驶习惯。起步平稳、缓慢加速、轻抬油门、减少制动，这些对油耗的减少有很大的作用。起步的时候一定要平稳，不可过急，加速的时候要有一个过程，不能急、加速，在弯曲、起伏路段要放慢行驶速度，以减少制动次数，这些细节有助于减少油耗。

    2、驾车尽量用高档位。有些车友特别是新手，在行车时不能知道勤换档位，习惯于在某个档位一路前进，遇到情况就踩刹车，需要提速就猛轰油门，这样行车很费油的。正确的驾驶方法是在车辆能挂高档行驶时一定要用高档，否则发动机的动力就过剩了，也就费油了。
3、减少车辆的负重。很多车辆是超载运行，这跟油耗的增大有很大关系，而且很多车主还把车厢当仓库，随车带很多不必要的东西，这样负载量就进一步加大。按照图1和图2，车辆应在核定载质量下行驶才是最经济的。

    4、掌握行车的技巧。长期行车会总结出一些小技巧来减少油耗，比如轮胎气压适宜、轮胎胎面面积适当、减少风阻（加导流罩等）等。还有就是在跟车行驶过程中，可偏离前车轨道的四分之一，以便及时观察前方行车状况，减少急刹车；在上坡前提前加速，借助惯性上坡等等。这些省油技巧，车友可以在行车过程中进一步总结修正。

    5、了解车况及时保养。对车辆底盘零部件的工作情况、作用和要求要了解，比如车辆润滑油的作用、润滑油的性能要求以及润滑部位和润滑不良的症状等，良好的润滑将减少车辆磨损，减少能耗，也就能减少油耗了。

    总之，除掉部分价格依然高高在上的所谓高端进口重卡外，就目前国内各家的重卡汽车产品来说，单纯说某款车或某款发动机省不省油没有太大意义。应将整车的发动机及传动系统（变速箱、车桥、轮胎等）综合起来看，同时还要结合自己运输过程中的运输质量、行驶路况、驾驶习惯、操作技巧等因素整体考虑。厂家会给出每个车型一个百公里油耗值，但这只是在特定条件下的实验值，可做同等配置车型间的油耗对比参考，却不可直接拿来与实际运营时的油耗作对比。