汽车喷涂烤漆中存在的六大误区

(1)整车修补涂装时出现砂状表面

整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。维修人员在喷涂中最常见的问题是没有保持“湿边”，在水平表面上飞漆，使得漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。这实际上是因为没有掌握整车涂装的方法。

正确的步骤是，在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机舱盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。由于有气流从车顶流向车底，雾形会更好。

(2)整板修补涂装时有色差

整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜色不作重点考虑，因为只要保持整车颜色的一致性，与客户指定的颜色色号相符即可。而整板修补必须考虑到板块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题。喷涂中最常见的整板修补涂装问题就是出现色差。所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色，待正确无误后才能开始涂装。

汽车车身的某一部分，如发动机舱盖、车门和行李舱盖等整板大面积的涂层遭到破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现2种情况：其一是在板面上没有大的变形或裂痕，只需要对整块板面进行面漆涂装；其二是板面被破坏，需要整修后再安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐、涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处、喷涂中间漆并且封闭隔离漆后，才能喷面漆。

(3)斑点修补涂装时光泽不一致

斑点修补涂装时，光泽不一致是较为常见的问题。斑点修补涂装比整板修补涂装更要注意光泽一致，表面的鲜映性也大体相同，与四周几乎浑然一体，肉眼看起来几乎无法分辨，所以必须有良好的润色工艺使被修补斑点的四周呈平缓、逐步的过渡。

(4)漆面喷涂顺序不当

对于车身需要全喷的车辆，在喷涂之前，应先计划好喷涂的顺序。有的维修人员在喷涂中会发现漆面出现“失光”现象，或者垂直表面的重叠接头带有较为明显的痕迹，这很大程度上是因为喷涂顺序没有把握好。

喷涂顺序的安排是否合理，对漆膜的质量及光泽有很大的影响。对喷涂中较难达到的部位，如发动机舱盖的里面及边缘、行李舱、缝隙及门的内层，应首先进行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬[综述 图片 论坛]而损及外表漆面。需要注意的是，喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂时应从汽车顶部开始，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处，这样可防止漆面出现“失光”现象，并可消除垂直表面的重叠接头痕迹。喷涂完毕后，需检查整车颜色是否出现不均匀现象，如出现颜色不均匀现象，可通过降低黏度等方式，用“喷洒漆雾法”修正不均匀部位。

6.不注重养护烤漆房而影响烤漆质量

要让烤漆房能够物尽其用，烤漆房使用人员除了要能对烤漆房的常见故障进行合理检修之外，还必须重视烤漆房日常使用中的精心养护。很多维修企业烤漆质量较差，经常是因为养护不当造成的，维修人员在日常工作中应注意以下问题。

(1)尘埃和微粒使得漆面较脏。烤漆房内必须保持清洁，及时清洁地板和墙壁。如果烤漆房内的尘埃和微粒积累到一定程度，就会在喷烤过程中附着在车身表面，影响烤漆质量。

(2)烤漆前的准备工作中，工作服难免会与漆面保持接触。如果操作人员在烤漆房内工作时，工作服不够清洁，或身穿纤维脱落的工作服，这些都会影响烤漆质量。

(3)车辆进入漆房前没有冲洗干净。

(4)烤漆时一般不要开照明，以免温度过高损坏相关元件。

(5)进风过滤装置应在每喷烤30辆车左右检查和清理一次，顶棉一般每100~150辆车时检查或更换一次。

(6)定期检查燃烧器的喷油器和柴油滤清器的滤芯，发现有脏污应清洗干净。烤漆房的燃油系统中有过滤装置，在燃油泵内装有过滤网，在进入燃油箱内的吸油管路上也有过滤器，这些都应该定期及时清洗或更换，以保持整个燃油系统的清洁。许多燃油泵按照要求到一定时间必须打开清洗和维护，这些最好由有经验的技术人员来操作。

另外，为了保证最佳烤漆质量，需要对烤漆房的燃烧状况和风门进行必要的调节。一般烤漆房在安装完毕就应调试正确，不需要再调节。如果确需调整，最好请专业技师调整比较好。一般风门过小会产生黑烟，风门过大影响火焰稳定甚至使火焰不能够被点燃。