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对压缩垃圾车发动机的排放控制,越来越引起人们的关注。排放物的类型和数量因机型、燃油系统和运行条件而异。发动机柴油的排放物中碳氢、一氧化碳的浓度比汽油机低得多,氮氧化合物排放与汽油差不多,而微粒排放却比汽油机高约30～70倍。因此控制压缩垃圾车柴油机排放污染物的重点是降低柴油机氮氧化合物及微粒排放。
EGR(废气再循环)在降低氮氧化合物排放上取得了很大的成功,它在降低氮氧化合物排放的同时往往会使其他排放物增加,尤其是微粒的排放。再循环的排气中包含的微粒物质进入气缸后会粘附在气缸壁表面的润滑油油膜中,在压缩垃圾车发动机工作过程中,活塞环将这些微料物质刮入到曲轴箱中,使润滑油中的不溶性物质增加,导致活塞环、气门等零件的磨损,为此需要将回流排气过滤,这对于安装涡轮增压器的柴油机尤为重要。如果安装有涡轮增压器的柴油机使用EGR降低氮氧化物时,至少应除去EGR气体中99%的微粒。
压缩垃圾车中的最高温度降低,有效抑制了氮氧化合物的形成,但是由于混合气中氧气浓度降低,燃烧反应不完全,使未燃碳氢化合物、一氧化碳和微粒的排放增加,微粒增加尤其明显,对于环境的危害更严重。微粒和氮氧化物的同时控制是一个急待解决的问题。
再循环排气过滤系统来控制氮氧化物,该系统就是在排气进入再循环线路之前(即进入气缸之前),利用捕集器将它过滤,然后进行排气再循环工作过程。现在使用微粒对滤器有许多种,这些措施都没有完全解决再循环排气的微粒过内燃机,特别是安装有涡轮增压器的柴油机的损害。过滤再循环排气系统在降低NOX的同时要达到降低微粒目的,压缩垃圾车再循环排气的过滤元件及其再生是关键。
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